Os carros das classes B e C no mercado russo são mais massivamente representados, e isso significa apenas uma coisa - pneus de 15 polegadas são os mais exigidos entre os proprietários de carros, uma vez que é esta dimensão que geralmente é recomendada para a maioria dos subcompactos e compactos "cavalos de ferro" diretamente pela planta - o fabricante.
E, como dizem, a demanda gera oferta, e é por isso que na Rússia você pode encontrar pneus de verão de tamanho padrão 195/65 R15 para qualquer “gosto e cor”, desde opções premium caras até modelos econômicos econômicos. Mas faz sentido pagar a mais caro? Como o custo de certos pneus afeta suas qualidades de consumo e operacionais? É possível responder totalmente a essas perguntas apenas realizando testes de estrada em condições próximas de "combate" e - necessariamente usando um dos carros de classe de golfe mais populares no mercado russo.
No total, 16 pneus de diferentes preços e origens foram selecionados para testes com um dos tamanhos padrão mais massivos em nosso país - 195/65 R15.
E o participante mais caro acabou sendo o Continental PremiumContact 6, que em certa medida pode ser chamado de a novidade da temporada - em geral, o próprio modelo já está no mercado há vários anos, mas não tinha 15- formato de polegada antes. Foram acompanhados no segmento premium por outra novidade Goodyear EfficientGrip Compact, o Hankook Ventus Prime 3, além de Nokian Hakka Green 2 e Pirelli Cinturato P1 Verde (digno de nota, mas as duas últimas opções estão sendo sistematicamente atualizadas).
Os médios em termos de custo foram os novos Yokohama BluEarth-Es ES32, bem como pneus de verão populares como Dunlop SP Sport FM800, Nordman SX2, Toyo Proxes CF2 e Matador Hectorra 3.
Pois bem, a honra da “classe económica” coube a defender de uma só vez seis modelos, entre os quais os pneus Kormoran Road Performance e Nexen N'Blue HD Plus, que são bem vendidos no nosso país, também estavam gastos. Bem, a lista foi complementada pelos pneus Viatti Strada Asimmetrico mais conhecidos e acessíveis em teste, Compasal GrandEco e Rapid P309 “cavalos negros”, bem como sapatos especiais com banda de rodagem M + S (ou seja, Mud + Show, que significa “Sujeira" + "Neve") Triângulo AdvanteX TC101. Aliás, os pneus "todas as estações" não vieram a teste por acaso, porque é interessante como eles vão se mostrar contra um pano de fundo de variantes puramente "asfálticas".
Sustentabilidade
Os pneus de verão foram testados em um dos locais de teste com tempo bastante seco, sem mudanças significativas na temperatura ambiente. Além disso, o ABS e o ESP não foram desabilitados no veículo transportador, de modo que os resultados finais seriam mais "vitais". E o primeiro teste a que todo o "experimental" foi submetido foi a avaliação da estabilidade direcional e do comportamento do carro durante manobras "suaves" a uma velocidade de 130 km / h (esta é a "velocidade máxima" para algumas rotas russas).
E aqui a posição de liderança foi ocupada por três modelos ao mesmo tempo - Continental, Goodyear e Pirelli, que se destacaram por suas reações claras e compreensíveis às ações de direção, assim como por um comportamento previsível e confiável.
Entre os forasteiros, Matador e Viatti estavam no meio - neles o carro mostrou baixo conteúdo de informação, grandes ângulos de direção e reações retardadas. Tais pneus obrigam o motorista a se concentrar demais no controle do "cavalo de ferro", pois não permitem entender a trajetória do movimento de forma intuitiva, por isso contribuem para um cansaço rápido, principalmente em viagens longas.
É digno de nota, mas o “all-season” esteve entre os piores, pois recebeu reclamações quase idênticas.
Lucratividade
Após o aquecimento de todos os pneus, chegou a vez do teste de eficiência, realizado em um trecho horizontal da estrada, e duas vezes (primeiro em um e depois no outro) para excluir a influência de até mesmo um vento moderado.
Surpreendentemente, tanto na velocidade “country” de 90 km / he na velocidade “city” de 60 km / h, os modelos da classe econômica - Kormoran e Matador - tiveram melhor desempenho do que outros.
Ao dirigir rápido, não havia estranhos como tal, já que exatamente metade dos jogos de pneus acabou sendo apenas 3% mais "voraz" do que os líderes, mas no limite de velocidade da cidade, os pneus Viatti provaram ser piores que os outros - eles exigiram imediatamente 10% a mais de combustível para o carro do que para os sapatos de melhor resultado, e essa diferença durante a operação já é muito perceptível.
É importante notar que o Triangle, com sua banda de rodagem para todas as estações, deixou para trás quase metade dos pneus de verão puramente de estrada em termos de economia.
Conforto
O próximo ciclo de testes é uma avaliação do conforto acústico e do conforto de condução, que foi realizada em estradas com piso quebrado, fazendo com que as rodas tremessem, chutassem e fizessem barulho.
Um fato interessante é que todos os pneus de verão demonstraram níveis de ruído aceitáveis, mas os melhores resultados ainda foram alcançados por Continental, Kormoran e Nexen. Quanto à suavidade do passeio, aqui Nordman era o líder (aliás, só neles o carro se mostrava perfeitamente), mas Viatti e Kormoran acabaram sendo os mais trêmulos e mais ativamente do que outros transferiram todas as irregularidades do estrada para o corpo e os assentos.
Supunha-se que os pneus Triangle com sua banda de rodagem áspera incomodariam com ruído excessivo, mas não - eles praticamente não incomodavam com sons estranhos, com exceção de um estrondo pulsante abafado, que se perdia contra o fundo de ruído geral moderado.
Bem, em termos de funcionamento suave, os pneus para todas as estações não se mostraram melhores do que os pneus de "asfalto" mais resistentes.
Tenacidade
O próximo passo é superar uma elevação de terra com inclinação de 12%, já que para os pneus de verão é importante não só como eles se manifestam no asfalto, mas também como se comportam fora dele. E a principal essência deste exercício é avaliar como o carro dá partida e acelera (naturalmente, com o sistema de controle de tração desligado).
Kormoran e Viatti mostraram-se mais confiantes do que outros na estrada de terra, na qual o carro se destacou com uma largada confiante e aceleração efetiva, e até mesmo com derrapagem moderada. É verdade que é melhor evitar o deslizamento excessivo sobre eles.
O pior agarrar-se à superfície do Continental, Nexen e Hankook, em que geralmente é melhor não sair das estradas asfaltadas, porque o carro literalmente se recusou a ir sobre elas mesmo com um ligeiro excesso de tração.
Pois bem, quem estava fora de competição fora do asfalto, era o Triângulo "dentado": davam a tracção necessária tanto ao arrancar como ao acelerar. Além disso, sua banda de rodagem durante toda a temporada provou ser muito melhor em tais condições do que em estradas de asfalto.
Frenagem
Poucos argumentariam, mas a frenagem é um dos exercícios mais significativos em todas as provas em geral, e foi realizada tanto em piso molhado (a partir de uma velocidade de 80 km / h) quanto em asfalto seco (a partir de 100 km / h). Vale ressaltar que em ambos os casos a desaceleração foi realizada a uma velocidade de 5 km / h, e não até a parada total, para evitar o bloqueio das rodas do ABS, distorcendo a precisão dos resultados.
No asfalto molhado, Hankook provou ser o mais eficiente - o carro reduziu a velocidade em apenas 23,9 metros. As pontuações Continental e Nokian foram ligeiramente piores - 24,8 metros. Mas o outsider claro neste teste são os pneus Rapid, que rodaram até 27,9 metros.
O asfalto seco fez o melhor para o Continental com 37 metros, enquanto nos pneus de vôo Viatti o carro reduziu a velocidade de 100 para 5 km / h após 43,6 metros.
E não surpreendentemente, os pneus Triangle "dentados" foram destruídos por pneus comuns de "asfalto", tanto em piso molhado quanto seco - suas distâncias de frenagem eram de 29,6 metros e 44,5 metros, respectivamente.
Rearranjo
Não é nenhum segredo que existem dois problemas na Rússia - “tolos e estradas”. Além disso, cada um deles pode surgir repentinamente no caminho e forçar o motorista a manobrar bruscamente, contornando o obstáculo.E como os pneus testados se comportarão em tal situação? O chamado “rearranjo” ajudará a entender, ou seja, uma única mudança de faixa a uma distância de 12 metros, realizada em asfalto molhado e seco.
Em superfícies molhadas, o carro se sentia mais confiante com os pneus Hankook - neles a velocidade quando rearranjados era de 70,1 km / h. Ao mesmo tempo, o outsider deste exercício mostrou um bom resultado, ficando atrás do líder em apenas 10% - 62,8 km / h.
No asfalto seco, os pneus da Nokian assumiram a liderança, enquanto o Viatti acabou sendo o pior: no primeiro, o carro rodou a uma velocidade de 72,3 km / he no segundo - 66,8 km / h.
Quanto ao comportamento geral na estrada, na pista molhada Continental e Pirelli se destacaram com resultados impecáveis, que demonstraram bom conteúdo informativo, reações instantâneas, bem como ângulos de direção normais. Mas em uma superfície seca, apenas a Continental foi capaz de confirmar sua liderança.
Kormoran, Rapid e Nexen foram os outsiders óbvios, tanto no asfalto molhado quanto no seco, que receberam comentários semelhantes. Todos eles tinham longos atrasos para girar o volante, forçando o motorista a girar o "volante" em ângulos significativos, e também havia falta de aderência. Além disso, o Nexen perdeu pontos por baixo conteúdo de informação, o Rapid por desvio excessivo do eixo dianteiro e o Kormoran por comportamento instável.
O modelo Triângulo para todas as estações foi notado por um manuseio bastante aceitável e velocidades próximas à média em superfícies secas e molhadas. Sim, esses pneus não davam motivo para orgulho, mas certamente não atingiram o rosto na terra.
Resultados finais
Notavelmente, nenhum dos pneus testados mostrou rompimentos ou quedas evidentes - todos eles são relativamente uniformes em propriedades, embora com características individuais desfocadas.
- Os pneus Continental PremiumContact 6 tornaram-se "medalhistas de ouro" nos testes, que se mostraram excepcionalmente bem em todas as disciplinas, e em muitas delas até deixaram o resto para trás. No entanto, é difícil chamá-los de "universais", uma vez que tais pneus são ideais para uso urbano, e é recomendado usá-los em uma estrada de terra apenas em casos extremos.
- “Silver” foi para Hankook Ventus Prime 3 - em geral, eles não se afastaram dos líderes e em todos os exercícios acabou sendo quase correto ou correto. Esses pneus serão apreciados pela maioria dos motoristas, com exceção dos entusiastas da direção ativa.
- O “Bronze” foi ganho por Nokian Hakka Green 2, que geralmente mostrou aproximadamente os mesmos resultados de um par de cobaias anteriores, ou seja, eles não pareceram se surpreender com nada, mas ao mesmo tempo não receberam comentários óbvios. Além disso, esta é apenas a "opção mais universal", adequada para a exploração puramente urbana e para incursões em estradas de terra.
- Os pneus Pirelli Cinturado P1 Verde ficaram aquém do pódio, que se revelou muito equilibrado, forte em quase todos os exercícios. O lado mais vantajoso dessas sapatas é a excelente estabilidade direcional em alta velocidade, o que as torna ideais para viagens longas, e os mais fracos são a rigidez desagradável e a distância de frenagem modesta em superfícies secas.
- A quinta linha é ocupada pelos pneus Dunlop SP Sport FM800, que se tornaram um dos mais equilibrados e até no agregado de todas as propriedades. É por isso que podem ser recomendados a quase todos os condutores sem quaisquer restrições.
- Na sexta posição - Yokohama BluEarth-Es ES32. É digno de nota que eles se revelaram realmente "universais", falando sem qualquer comentário sério e cedendo a Dunlop apenas na velocidade do rearranjo.
- O sétimo lugar ficou com o Nordman SX2, que não teve uma única falha, e ao mesmo tempo se tornou o mais macio de todos, ou seja, vai deliciar principalmente os amantes de um passeio confortável.
- Toyo Proxes SF2 demarcou para si a oitava linha - em geral, eles mostraram resultados uniformes em quase todas as disciplinas, tendo recebido comentários insignificantes apenas por seu comportamento ao realizar manobras extremas em uma estrada molhada.
- A nona posição permaneceu para Goodyear EfficientGrip Compact, que desapontou ligeiramente com a suavidade do passeio, aderência no solo e manuseio em superfícies secas ao trocar. Ao mesmo tempo, as vantagens desses pneus são a estabilidade direcional clara em altas velocidades, o que os torna adequados para viagens longas, bem como o manuseio previsível em piso molhado.
- Fechou o TOP-10 dos pneus Nexen N'Blue HD Plus, que superou todos os seus adversários em termos de conforto, mas ao mesmo tempo não conseguiu se mostrar normalmente durante manobras extremas. Ou seja, esses pneus são bastante adequados para o uso urbano diário, mas devem ser evitados para quem gosta de direção ativa.
- O lugar no onze foi ocupado pelo Kormoran Road Performance - sim, eles permitem que você economize combustível em qualquer velocidade, mas eles sobrecarregam o motorista ao realizar manobras bruscas e são desagradavelmente rígidos, embora não permitam ruídos desnecessários.
- O Compasal GrandEco teve um desempenho apenas ligeiramente pior, ficando na décima segunda linha. São mais adequados para os amantes de uma condução silenciosa, uma vez que não têm a melhor dirigibilidade durante manobras bruscas e não incomodam ao percorrer longas distâncias, pois podem orgulhar-se de boa estabilidade direccional e boas características de travagem.
- Na décima terceira posição - Matador Hectorra 3. Sim, eles parecem ser capazes de economizar um pouco de combustível, mas por outro lado - medíocre, mas especialmente em termos de propriedades de travagem.
- Os décimo quarto e décimo quinto lugares foram ocupados por Viatti Strada Asimmetrico e Rapid P309, que em geral apresentaram os mesmos resultados, mas: o primeiro só teve comportamento satisfatório ao realizar manobras bruscas em asfalto molhado, aumento do consumo de combustível, percurso pouco claro e baixa velocidade, e o último - pior manuseio em uma estrada molhada, mas ligeiramente melhor estabilidade direcional, eficiência e conforto acústico.
- Já os pneus Triangle AdvanteX TC101 estão fora de classificação. Como esperado, eles são inferiores a quase todos os oponentes em disciplinas puramente de asfalto, mas eles ganham de volta em uma estrada de terra. Devido ao corte móvel do piso pelas lamelas, todas as estações têm propriedades de frenagem fracas, estabilidade direcional medíocre e rigidez excessiva. Por isso, são ideais para quem passa a maior parte do tempo em estradas não pavimentadas e prefere um passeio tranquilo no asfalto.
Se considerarmos os pneus de verão de 15 polegadas em termos de benefícios financeiros, então a escolha mais racional (especialmente com um orçamento limitado) é o Nexen N'Blue HD Plus. Em geral, Compasal GrandEco, Kormoran Road Performance e Viatti Strada Asimmetrico justificam seus custos.
Você terá que pagar a mais, e de maneira bastante significativa, pelo Matador Hectorra 3 e, possivelmente, pelo relacionamento com a eminente marca "sênior" Continental.
No caso de produtos "premium", Hankook Ventus Prime 3, Nokian Hakka Green 2 e Pirelli Cinturado P1 Verde correspondem totalmente à sua etiqueta de preço, enquanto a compra de pneus Goodyear EfficientGrip Compact e Continental PremiumContact 6 será a menos lucrativa, ou seja, , em muitos aspectos, o pagamento a maior aqui será exatamente para o "nome eminente".
