PNEUS DE INVERNO (NOVOS PARA 2017-2018): AVALIAÇÃO DO TESTE DA MELHOR BORRACHA CRAVEJADA PARA CROSSOVER

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A classe de carros SUV é um dos segmentos de crescimento mais rápido no mundo e, a cada ano, mais e mais pessoas escolhem esses “cavalos de ferro”.

No entanto, os proprietários de crossovers, especialmente de tração nas quatro rodas, nem sempre têm uma abordagem responsável para a mudança sazonal dos pneus de verão para os de inverno, uma vez que normalmente os pneus padrão são marcados "M + S", o que, formalmente, permite ser usado na estação fria (embora a profundidade residual do piso deva ser de pelo menos 4 mm).

Mas aqui é importante destacar que, de fato, esse índice não significa nada, pois sua aplicação não requer nenhum teste para confirmar a capacidade dos pneus de se comportarem normalmente no inverno. É por isso que cada vez mais pode ser visto em pneus francamente de verão, que desvaloriza as letras - e "S" ("neve" - neve) e "M" ("lama" - lama).

Pois bem, para estar o mais confiante possível nas “sapatilhas” de inverno para o seu carro, ao escolhê-lo deve prestar atenção à marca “Snowflake” na forma de três picos com um floco de neve, o que indica uma aprovação nos exames em uma pista de neve.

Todos os participantes do teste têm esta marcação - 14 jogos de pneus com tachas da popular dimensão "crossover compacto" 215/65 R16 (e seu "portador" em nossos testes foi um dos SUVs populares da classe dos compactos).

O programa de teste foi escolhido como padrão - todos os pneus foram submetidos a exercícios de gelo, neve e asfalto. Elas ocorreram a uma temperatura do ar de +2 a -23 graus Celsius, no entanto, as medições da dinâmica longitudinal foram realizadas em um hangar fechado (para atingir uma temperatura mais estável). É importante notar que os pneus cravejados provaram ser os mais eficazes em geadas moderadas, enquanto, por exemplo, a menos de vinte graus, o gelo começou a endurecer e os "dentes de aço" perderam suas propriedades de aderência.

O primeiro teste a que todos os sujeitos experimentais foram submetidos foi a aceleração no gelo com o sistema de controle de tração ligado de 5 a 30 km / h (para evitar patinagem das rodas). A Pirelli acabou por ser a melhor aqui - eles dominaram esta disciplina em apenas 5 segundos. A segunda posição foi ocupada pelos pneus Nokian Hakkapeliitta SUV, que ficaram apenas 0,1 segundos atrás dos líderes, e a terceira - pela Cordiant (5,4 segundos). Quanto aos outsiders, BFGoodrich, Yokohama e Nexen estão em sua lista - 8,6, 7,9 e 7,8 segundos, respectivamente.

Ao frear em uma superfície de gelo de 30 a 5 km / h (sem parar totalmente, a fim de evitar a interferência do ABS), os vencedores de ouro e prata no exercício anterior trocaram de lugar: chegaram ao pódio do SUV Nokian Hakkapeliitta com uma pontuação de 14,2 metros, e a Pirelli está um degrau abaixo - 16,1 metros. Mas o BFGoodrich tornou-se o pior novamente - eles "saíram" por 26,3 metros.

O ciclo de "testes de gelo" foi completado passando-se algum tempo na pista sinuosa (ao longo do caminho, foi avaliada subjetivamente a conveniência de controlar o crossover nessa pista, uma vez que não é possível medi-la). Os pneus Nokian Hakkapeliitta SUV provaram ser mais rápidos do que os outros, que demoraram 72,5 segundos, ultrapassando o rival mais próximo, Gislaved, por 0,9 segundos. O Nexen revelou-se o pior - eles completaram o círculo em 86,4 segundos (a propósito, eles administraram de forma mais nojenta do que outros). Em geral, em termos de manobras, todos os jogos de pneus mostraram resultados iguais, mas mesmo assim o “top” Nokian levou a “palma”.

O próximo exercício é acelerar na neve (com controle de tração ativado) de 5 a 35 km / h. Neste caso, os pneus Pirelli estavam à frente de todos (4,4 segundos), e apenas alguns estavam atrás da Fórmula e Hankook - apenas 0,1 segundos. Mas entre os forasteiros estava Yokohama, que gastou exatamente 5 segundos em aceleração.

Ao travar de 35 a 5 km / h, o equilíbrio de forças mudou: Michelin e Pirelli (11,6 metros) “demarcaram” a liderança, embora Yokohama (12,6 metros) tenha sido novamente “registado” no final da lista.

Em termos de manuseio em uma pista sinuosa de neve, os pneus BFGoodrich ficaram mais satisfeitos do que os outros, e o Nexen se tornou o oposto deles (embora, em geral, todos os "experimentais" mostrassem aproximadamente os mesmos resultados).
Mas quando se trata de tempos por volta, a Goodyear não ficava atrás de ninguém - eles terminaram a disciplina em 90,4 segundos. Mas na retaguarda, Nexen estava novamente atrás (96,8 segundos).

Uma das qualidades importantes dos pneus de inverno são suas propriedades de "remo". Por isso o próximo teste foi a medição da aceleração do crossover em neve solta de 13 cm de profundidade de 5 a 20 km / h (com o sistema de controle de tração ligado). Aqui o Cordiant assumiu o primeiro lugar, que conseguiu acelerar em 4,8 segundos, e os resultados mais baixos foram apresentados por Viatti, que estava imediatamente atrás do líder por 1,6 segundos.

Após a realização dos “exercícios de inverno”, chegou a vez dos “testes de asfalto”, sendo que o primeiro deles foi a travagem em asfalto molhado de 80 a 5 km / h. Os pneus de Fórmula conseguiram abrandar em 32,4 metros, ganhando o ouro, mas Toyo afastou imediatamente os 40,5 metros, assumindo a pior posição. Em superfície seca (as medições foram realizadas nas mesmas velocidades) o líder permaneceu inalterado - Fórmula (30,3 metros), mas o forasteiro mudou - Hankook (4 metros a mais).

Em termos de conforto, todos os pneus cravejados não mostraram os melhores resultados, no entanto, também havia alguns favoritos aqui: o crossover mostrou a melhor suavidade nas rodas Hankook, e o menor ruído foi feito por BFGoodrich, Nexen e Michelin. Quanto ao pior nestas disciplinas, no primeiro caso é Viatti, e no segundo - Cordiant e Goodyear.

No final dos testes, deve-se notar que todos os jogos de pneus eram de boa qualidade - nenhum deles obviamente "cheio" de espinhos.

O indiscutível "ouro final" foi para os pneus Nokian Hakkapeliitta 9 SUV - eles superaram facilmente todos os concorrentes na maioria dos exercícios. É verdade que eles são mais caros do que os outros e - visivelmente.

No final da classificação estão os pneus Nexen Winguard WinSpike WH62 - eles pedem por eles, embora um pouco, mas definitivamente não foram projetados para trabalhar em baixas temperaturas.

A avaliação final dos pneus com pregos de inverno para SUVs de acordo com os resultados do teste de 2017-2018: