Lada Kalina NFR R1 é uma modificação de corrida de uma escotilha de cinco portas, criada pelos esforços dos especialistas da divisão esportiva "Lada Sport" de acordo com os padrões técnicos da "Federação Russa de Automóveis", que são adequados para a maioria dos domésticos "racing series" ... A produção em série de um carro que recebeu muitas soluções de engenharia modernas, teve início em janeiro de 2016, após a qual iniciou sua "carreira esportiva".
Externamente, o Lada Kalina NFR R1 não será difícil de reconhecer - ele difere do modelo “civil” por um kit de carroceria aerodinâmica em todo o perímetro do corpo, “guelras” na tampa do capô, rodas de liga leve de 14 polegadas e alguns outros atributos .
O comprimento total do "Kalina" de corrida é de 3965 mm, dos quais 2506 mm são reservados para a folga entre os eixos. A largura e a altura do carro chegam a 1682 mm e 1450 mm, respectivamente, e seu peso de "combate" sem motorista é de 950 kg.
No interior do Lada Kalina NFR R1, reina uma atmosfera verdadeiramente desportiva: não há nada de supérfluo aqui - um volante compacto de três raios, um indicador digital em vez da habitual "instrumentação", a consola central, que colocou em si funções que são extremamente necessário na pista, Recaro "baldes" nos bancos dianteiros e uma gaiola de segurança completa.
O compartimento do motor do "carro" doméstico é preenchido com um motor 1.6 a gasolina "aspirado" com quatro "potes", válvula de distribuição variável, injeção distribuída, coletores de escape originais e soldados e sistema de escapamento de fluxo direto.
Ele gera 155 "cavalos" a 7000 rpm e 156 Nm de torque máximo a 5800 rpm, e funciona com uma "mecânica" de 5 velocidades, diferencial de deslizamento limitado e transmissão de tração dianteira.
Tecnicamente, o Lada Kalina NFR R1 repete em grande parte o Kalina 2 padrão - é construído em um bogie de tração dianteira com suportes MacPherson na frente e um feixe de torção na parte traseira e está equipado com direção assistida elétrica.
A versão de corrida apresenta uma carroceria leve, suspensão dianteira montada em um chassi auxiliar separado com braços soldados e uma estrutura de suspensão traseira reforçada. Além disso, o cinco portas possui freios a disco em todas as rodas com um diâmetro de 296 mm e 260 mm na parte dianteira e traseira, respectivamente.
O Lada Kalina mais "capaz" do mercado russo pode ser adquirido a 950.000 rublos.
O carro não encontra nenhum benefício da civilização, mas tem toda a "parafernália de corrida" necessária: bancos esportivos, freio de mão hidráulico, direção elétrica, gaiola soldada, freios a disco nas quatro rodas, diferencial de deslizamento limitado, amortecedores esportivos e muito mais mais.
