A terceira geração deste SUV estreou em 1999, ao mesmo tempo em que sua produção começou em uma fábrica no Japão.
Em 2003, o modelo passou por uma modernização (o que afetou principalmente a aparência) ... E o carro de terceira geração foi produzido até 2006, após o qual foi substituído pela próxima geração "Pajero".
O "terceiro" Mitsubishi Pajero é um SUV de tamanho real com uma carroceria monocoque (os predecessores tinham um "quadro clássico", aqui o "quadro" permaneceu, mas agora está integrado ao corpo).
Este carro foi produzido em uma versão de carroceria de três ou cinco portas, o primeiro tinha um sedã de cinco lugares e o segundo - um de sete lugares.
Dependendo da modificação, o comprimento do "Pajero" variou de 4220 a 4800 mm, altura - de 1845 a 1855 mm, largura - 1825 mm, distância entre eixos - de 2535 a 2780 mm, distância ao solo - 230 mm.
Em ordem de marcha, o modelo pesava de 1900 a 2150 kg (dependendo do tipo de carroceria e equipamento).
Para a terceira geração do Mitsubishi Pajero, foram oferecidos motores a gasolina com volume de 3,0 a 3,8 litros, produzindo de 173 a 208 cavalos de potência, bem como unidades a diesel com volume de 2,5 a 3,2 litros, cuja potência variou de 105 a 165 "cavalos".
Eles foram combinados com uma "mecânica" de 5 velocidades, 4 - ou 5 velocidades "automática".
O SUV foi equipado com uma transmissão Super Select II equipada com um diferencial central controlado eletronicamente, que redistribuiu automaticamente o torque entre os eixos.
Uma suspensão de mola independente foi usada na frente e na traseira do carro.
Os freios dianteiros eram mecanismos a disco ventilados, os traseiros eram a disco.
No mercado secundário da Federação Russa em 2017, você pode comprar um Mitsubishi Pajero de terceira geração a um preço de 300 ~ 700 rublos (dependendo do ano de fabricação, equipamento e condição de uma instância particular).
A terceira geração do carro Mitsubishi Pajero tinha suas próprias vantagens e desvantagens:
- Os primeiros incluem - posição elevada do assento, boa habilidade para cross-country, aparência atraente (embora "controversa" para muitos na época), comportamento confiante na estrada, bom manuseio, materiais de acabamento de alta qualidade, equipamento razoavelmente rico, confortável e espaçoso interior, confiabilidade, bem como boa dinâmica de overclocking.
- O segundo - isolamento acústico não muito bom, operação incerta do controle do clima em dias gelados, alto custo de peças de reposição e manutenção cara.
