Os carros da classe SUV estão ganhando popularidade rapidamente a cada ano, tanto no mercado russo quanto na arena global, e na preparação para o período de inverno, eles exigem atenção ainda mais cuidadosa dos proprietários de automóveis do que os carros comuns. Afinal, muitas vezes eles têm que lidar com meios-fios e valas à beira da estrada, e até mesmo vencer a luz, mas fora de estrada. É por esta razão que os pneus crossover se destacam no pano de fundo de "sapatos" leves com paredes laterais reforçadas e ombro.
Mas como decidir a escolha dos pneus entre as diversas opções disponíveis à venda?
Para responder a esta pergunta, foram realizados testes de estrada em pneus de inverno com cravos de dimensão 235/65 R17, que são mais procurados em crossovers de tamanho médio (um representante desta categoria atuou como transportador de pneus), em climas adversos condições em um dos polígonos localizados além do Círculo Polar Ártico.
O grupo de assuntos de teste era muito incompatível. Havia também o caro Continental ContiIceContact 2 SUV e Nokian Hakkapeliitta 8 SUV, que "ostentava" todos os tipos de tecnologias avançadas e custava mais de dez mil rublos cada, e "modesto" com o preço Dunlop Grandtrek Ice 02 e Toyo Observe G3-Ice ( pedem menos de 6,5 mil rublos). Não sem pneus da "faixa de preço médio" - são "cilindros" Michelin Latitude X-Ice North 2+ (para eles você terá que pagar mais de oito mil), Pirelli Ice Zero e Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 (o custo desses e daqueles é de cerca de sete mil e quinhentos rublos).
Vale ressaltar que cada um dos jogos de pneus, antes de chegar ao aterro, “percorreu” 500 km, necessários para rodar.
Os primeiros exercícios (apenas realizados em linha recta, cobertos por velame para manter o gelo em perfeitas condições), aos quais foram submetidos todos os pneus, foram a aceleração e travagem na superfície do gelo, medidas por equipamento com um Sensor óptico. Para melhor precisão dos resultados, o tempo de aceleração foi registrado de 5 km / ha 30 km / h (para evitar patinagem das rodas) e a frenagem de 30 a 5 km / h (para erradicar a interferência do ABS).
A melhor dinâmica de aceleração e distâncias de travagem foram demonstradas pelo crossover com pneus Nokian - 2,9 segundos e 14,4 metros, respectivamente. Mas entre os forasteiros estavam os pneus Dunlop e Michelin: o primeiro gastou 4,2 segundos no jato, enquanto o segundo desacelerou 20 metros.
Todos os testes subsequentes foram organizados ao ar livre, o que possibilitou o uso do aparelho VBOX GPS para as medições. No círculo de gelo, eles estavam à frente do resto dos pneus Nokian - o carro “calçado” neles terminou em 31,7 segundos. Apenas dois décimos atrás deles estavam os “cilindros” da Continental, enquanto a última posição foi para a Dunlop - eles estavam imediatamente atrás do líder por 2,1 segundos.
O próximo exercício é acelerar na neve de uma paralisação a 40 km / h em dois modos: sem escorregar com o "colar" eletrônico ligado e com o TSC desativado, derrapando com todas as rodas (isso também permite que você determine o que é all-wheel unidade é capaz de).
Os resultados são muito interessantes. Nas corridas em que a eletrônica foi acionada, os melhores resultados foram apresentados pela Pirelli e Continental, que aguentaram a aceleração em 3,3 segundos, enquanto os pneus Dunlop perderam 0,2 segundos. O resto dos "cilindros" estão localizados claramente no meio - 3,4 segundos.
A aceleração no estilo "afogar no chão" ficou um pouco mais rápida, e os lugares aqui foram distribuídos de forma um pouco diferente: os melhores tempos foram distinguidos por Nokian, Continental e Toyo, e os piores - pela Pirelli (3,3 segundos). Dunlop e Goodyear tornaram-se os "intermediários", que não passaram de 3,2 segundos.
Nem todos os exercícios são mensuráveis - alguns deles podem ser avaliados exclusivamente subjetivamente. Os pneus Michelin, Continental e Nokian se destacaram pelo manuseio no gelo, enquanto o Dunlop foi o mais imprevisível: apresentam atrasos perceptíveis nas reações, grandes ângulos de direção, baixo conteúdo de informação e longos deslizamentos laterais.
Ao avaliar a resistência da estrada na neve, os pneus cravejados da Pirelli conquistaram a todos com seus resultados - neles o crossover mostrou reações imediatas e um volante denso e altamente informativo. Os "cilindros" Nokian, Dunlop e Toyo provaram ser um pouco piores, e o resto recebeu apenas reclamações insignificantes.
Em uma pista de neve especial, os pneus Nokian e Dunlop eram melhores do que os outros, mas não há nada para culpar os outros participantes do teste - eles respiraram nas costas dos líderes durante todo o caminho.
Mas na próxima disciplina - avaliação de passabilidade - os resultados foram diferentes. Os pontos máximos foram atribuídos aos picos Goodyear: eles permitiram que o crossover se transformasse em um verdadeiro veículo todo-o-terreno que enfrentava sem esforço quaisquer montes de neve. Os pneus Nokian e Michelin ficaram satisfeitos com a superação confiante da neve virgem e as manobras previsíveis em montes de neve profundos. Dunlop e Pirelli mostraram-se bem, enquanto Toyo se arrastava na retaguarda: o carro deu a partida com relutância e se esforçou para se enterrar a cada deslizamento das rodas.
O ciclo de testes realizado permitiu avaliar preliminarmente a suavidade e o nível de ruído, mas os resultados finais não podem ser somados com precisão sem exercícios de asfalto, que, na maioria das vezes, corrigem-nos para pior.
Após os testes de "inverno", era hora de inspecionar minuciosamente os pneus, contar o número de pregos perdidos e verificar a quantidade de sua saliência. Nenhum dos conjuntos de pneus tinha pregos salientes mais de um e meio milímetro, enquanto as restrições escandinavas permitem que eles se projetem em 2 mm (todos os assuntos de teste cumpriram os padrões estabelecidos com uma boa margem).
E as perdas acabaram sendo pequenas. Por exemplo, Nokian, Continental e Michelin não perderam um único pino, enquanto Toyo e Pirelli perderam apenas um pino cada (em ambos os casos na roda dianteira esquerda). O resto também mostrou seu lado bom: os “cilindros” da Goodyear “se separaram” com duas pontas e a Dunlop - com três (especialmente considerando que cada uma dessas rodas é “espalhada” por 115 “dentes” de metal).
Os testes com asfalto foram realizados em condições de temperatura mais amenas - a + 5… + 7ºC. São esses números no termômetro que indicam a necessidade de troca sazonal de pneus, tanto em uma direção quanto na outra. O exercício mais "indolor" para pneus com tachas é uma avaliação de eficiência, que é acompanhada por uma avaliação especializada de estabilidade direcional e refinamento de parâmetros para conforto acústico e suavidade de condução.
Infelizmente, a transmissão do crossover escolhido para os testes é privada do modo de tração exclusivamente em um eixo, razão pela qual todo o trabalho foi realizado com quatro rodas motrizes. É claro que, para medir a eficiência, esse "enchimento" não pode ser atribuído à opção ideal, mas por outro lado, permite registrar os resultados mais próximos dos reais no uso diário. E nesta disciplina não havia vencedores nem forasteiros, e a diferença entre os “cilindros” não ultrapassava um décimo de litro.
Quanto ao comportamento do carro na estrada, então nesta disciplina todos estavam equipados com pneus Michelin, nos quais o crossover era capaz de apresentar não apenas uma aderência clara a uma determinada direção, mas também reações instantâneas às voltas e suas altas. conteúdo de informação. Mas em termos de conforto, eles superaram outros Michelin - eles demonstraram um passeio silencioso e macio. Apenas os "picos" da Continental podem competir com ele, e mesmo assim - apenas pela suavidade do movimento.
Os pneus Pirelli e Goodyear eram claramente outsiders, embora não fosse possível identificar qual deles era mais duro e barulhento. Tanto aqueles como outros "distinguidos" por um alto nível de ruído, rigidez excessiva e vibrações perceptíveis.
A prova final foi a travagem em asfalto seco e molhado. Na disciplina "desaceleração de 80 para 5 km / h", os pneus Continental assumiram a liderança, mas em piso molhado (aqui a velocidade é menor - de 60 a 5 km / h), Nokian e Goodyear assumiram a liderança do pódio .
Os pneus com tachas Continental, Nokian e Goodyear assumiram tradicionalmente a liderança nos testes de estrada.Ao mesmo tempo, a primeira linha do pódio foi "ocupada" por Nokian Hakkapeliitta 8 SUVs - eles são quase completamente desprovidos de qualquer deficiência e, se houver alguma, os motoristas comuns definitivamente não os sentirão durante o uso diário. Embora eles ainda tenham uma desvantagem - este é um preço alto.
Os pneus Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4, que se distinguiam pelas excelentes propriedades off-road, perderam um pouco para o "medalhista de ouro". E seu preço não é tão alto quanto o de Nokian, e a falta de conforto pode ser perdoada por eles.
Os SUVs Continental ContiIceContact 2 contentaram-se com "bronze" - não receberam comentários significativos e na neve e asfalto seco demonstraram os melhores resultados. É verdade que a relação preço e qualidade está longe de ser ótima, e tudo por causa do custo decente.
A um passo do pódio, o Pirelli Ice Zero parou, o que "ostentou" uma aderência clara a um determinado percurso em uma estrada com neve, mas desacelerou na neve não da melhor maneira.
O quinto lugar na tabela de classificações foi para os pneus Michelin Latitude X-Ice North 2+ - eles não conseguiam agradar com aderência longitudinal no gelo, mas se distinguiam com um manuseio claro e previsível. Além disso, os "spikes" ganharam uma "vantagem em seu cofrinho" devido à boa estabilidade direcional (ideal para viagens longas), excelente habilidade de cross-country (você pode fazer tempestades de neve neles com segurança) e um alto nível de conforto.
Apesar da sexta posição, os pneus Dunlop Grandtrek Ice 02 caíram na categoria de "pneus muito bons" - em estradas com neve e off-road eles se sentem "à vontade", mas não apresentam o melhor desempenho de frenagem no asfalto e aderência lateral no gelo .
Mas a última vaga foi demarcada pela Toyo Observe G3-Ice, mas ao mesmo tempo conseguiram conquistar o título de "bons pneus". Estes "cilindros" revelaram-se os melhores em relação preço e qualidade e revelaram-se bons em estradas com neve, mas em gelo, asfalto e em montes de neve profundos mostraram resultados baixos. Em geral, podemos dizer o seguinte sobre eles - eles não perdem tanto para seus rivais mais próximos, quanto mais baratos eles custam.
A avaliação final dos pneus com pregos de inverno para SUVs de acordo com os resultados do teste para o inverno de 2016-2017:
- Nokia Hakkapeliitta 8 SUV;
- Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4x4;
- Continental ContiIceContact 2 SUV;
- Pirelli Ice Zero;
- Michelin Latitude X-Ice North 2+;
- Dunlop Grandtrek Ice 02;
- Toyo Observe G3-Ice.
Mas, em geral, podemos dizer que nenhum dos jogos de pneus pode ser atribuído à categoria "C" - todos eles se revelaram "excelentes" e "sólidos bons". Bem, a escolha desses ou daqueles "cilindros" depende das condições operacionais esperadas.
