A terceira geração do Toyota MR2 (índice "W30") começou sua história de série no outono de 1999 no Tokyo Motor Show, mas sua versão conceitual chamada MR-S foi mostrada ao público pela primeira vez lá, na capital de Tóquio, mas em 1997.
Comparado com seu antecessor, o carro mudou em todas as direções - ele "vestiu" um novo design, recebeu um "enchimento" técnico modernizado e manteve apenas uma versão da carroceria.
Em 2002, o carro esporte passou por um restyling, após o qual foi produzido sem alterações até 2007, quando “aposentou-se”.
O "terceiro" Toyota MR2 é um roadster de dois lugares na classe dos compactos que se estende por 3886 mm de comprimento, 1694 mm de largura e 1240 mm de altura. A sua distância entre eixos é de 2.451 mm e a distância ao solo não ultrapassa 130 mm.
A tara do veículo varia de 972 a 996 kg, dependendo do tipo de transmissão instalada.
Especificações. Para o Toyota MR2 (W30), foi anunciado um único "coração" de gasolina - este é um 1ZZ-FED "aspirado" de quatro cilindros, todo em alumínio com um volume de 1,8 litros com um arranjo em linha, multiponto " fonte de alimentação ", duas árvores de cames à cabeça e 16 válvulas, gerando 140" cavalos "a 6400 rpm e 172 Nm de binário a 4400 rpm.
Toda a potência do motor foi entregue às rodas traseiras por meio de uma "mecânica" de 5 velocidades ou um "robô" pré-selecionado de 6 velocidades.
As capacidades máximas do roadster japonês não ultrapassavam 210 km / h, e a aceleração inicial para os primeiros "cem" levou de 6,8 a 8,7 segundos, dependendo da modificação.
A base para a terceira geração do Toyota MR2 é um chassi de tração traseira com um motor montado transversalmente no centro. Ambas as portas dianteiras e traseiras "ostentam" uma arquitetura independente com suportes MacPherson, estabilizadores transversais e molas de aço.
O carro é equipado com freios a disco em todas as rodas com ABS, e seu sistema de direção é formado por um complexo de cremalheira e pinhão e um amplificador de controle hidráulico.
O terceiro "lançamento" do carro esportivo japonês ostenta: design original, excelente acabamento, construção confiável, manuseio frio, excelente dinâmica, custo acessível e boa funcionalidade.
Entre suas desvantagens estão a suspensão rígida, interior apertado, consumo de combustível decente, porta-malas pequeno e pouca distância ao solo.
