A segunda geração do roadster Mazda MX-5 foi apresentada ao público em 1998 com a designação de fábrica NB. Em 2000, o carro passou por uma reformulação, como resultado, recebeu um potente motor turbo.
Em 2004, 350 cupês de carroceria fechada foram produzidos para o mercado japonês. Em 2005, o MX-5 de uma nova e terceira geração apareceu.
A segunda geração do Mazda MX-5 era um roadster de dois lugares. Um cupê também estava disponível no mercado japonês. O comprimento da máquina era de 3975 mm, largura - 1680 mm, altura - 1225 mm, distância entre eixos - 2265 mm, distância ao solo - 130 mm. O peso total do roadster variou de 1015 a 1025 kg, dependendo da modificação.
Para o "segundo" Mazda MX-5, estavam disponíveis motores a gasolina de quatro cilindros de 1.6 e 1.8 litros e 120 e 146 cavalos de potência, respectivamente. Desde 2000, um motor turbo de 1.8 litros produzindo 178 "cavalos" começou a ser instalado no carro. As unidades de potência trabalharam em conjunto com uma "mecânica" de 6 velocidades ou "automática" de 4 bandas e uma transmissão para o eixo traseiro.
A suspensão da segunda geração do Mazda MX-5 era totalmente independente. Os freios a disco foram instalados nas rodas dianteiras e traseiras, ventilados na dianteira.
A segunda geração do Mazda MX-5 tinha muitas vantagens, entre as quais podemos notar uma aparência atraente e elegante, suspensão ergonômica, motores bastante potentes e econômicos, boa dinâmica, manuseio fino, comportamento confiante na estrada, manutenção econômica e disponibilidade de peças de reposição, bons acabamentos de materiais e interior bem montado.
O carro praticamente não tinha defeitos, e o mais famoso deles pode ser chamado de pequeno porta-malas, o que o torna nada prático.
